Când butonul roșu de frână de urgență este blocat, dispozitivul intră, de obicei, automat în modul sigur, care se manifestă ca o oprire completă a puterii și a frânării. Iată o defalcare:
I. Mecanism de bază: deconectare forțată și blocare fizică
Structura de deconectare forțată
Conform IEC 60947-5-5, butoanele de oprire de urgență de calitate industrială trebuie să aibă o funcție „acțiune de deschidere pozitivă” pe „funcție. Chiar dacă contactele interne sunt sudate între ele cu un curent ridicat, structura mecanică va separa forțat contactele prin pârghii sau glisoare pentru a asigura deconectarea fizică a circuitului. De exemplu, atunci când butonul de oprire de urgență a circuitului este oprit. liftul nu mai funcționează imediat.
Designul funcției de auto{0}}blocare
Butonul de oprire de urgență este de obicei bistabil, adică „apăsați blocare, rotiți resetare”. După ștampilare, trebuie să rotiți (să zicem, 45 de grade în sensul acelor de ceasornic) pentru a debloca dispozitivul și pentru a preveni o întoarcere accidentală la locul de muncă. De exemplu, butonul de oprire de urgență de pe un peron de metrou trebuie apăsat continuu timp de cel puțin 3 secunde pentru a asigura intenția operațională clară.
II. Răspuns tipic în modul de siguranță
Sistem de lift: Când butonul de oprire de urgență este apăsat, circuitul de control își pierde puterea, transmisia se oprește imediat și frâna mașinii se cuplează pentru a preveni căderea sau viteza. În același timp, palierul este interblocat cu protecția ușii pentru a se asigura că ușa nu se deschide, împiedicând oamenii să intre sau să iasă.
Echipamente industriale: Când butoanele de oprire de urgență sunt declanșate pe echipamente precum brațele robotizate și liniile de producție automate, un releu de siguranță sau un PLC de siguranță oprește contactorul principal, șoferul oprește cuplul de ieșire (funcția STO), iar piesele mobile se opresc în 100 de milisecunde. Dacă, de exemplu, un braț robot dintr-o fabrică dezvoltă o traiectorie anormală, apăsarea butonului de oprire de urgență provoacă imediat pierderea puterii și frânarea dispozitivului.
Transport public: la apăsarea butonului de oprire de urgență de pe un peron de metrou, sistemul de semnalizare actualizează „autorizația de circulație” a trenului și trimite comenzi de frânare către tren prin intermediul comunicațiilor radio de tren pentru tren (de ex. WLAN, LTE-M). Trenurile se opresc brusc când intră sau ies din gară, iar trenurile care opresc la peron nu pot porni.
III. Logica de proiectare: siguranța-în primul rând asigurarea redundanței
Conexiune normală de contact închis (NC): În mod implicit, butonul de oprire de urgență se închide, apasă și apoi se deschide. Dacă circuitul este deconectat din cauza unei defecțiuni, cum ar fi deteriorarea rozătoarelor, sistemul va suna imediat alarma pentru a preveni o defecțiune în caz de urgență. De exemplu, butonul de oprire de urgență a liftului utilizează conexiuni care sunt în mod normal închise pentru a se asigura că orice anomalie declanșează oprirea.
Circuit independent de siguranță: butoanele de oprire de urgență sunt de obicei serializate la un circuit de siguranță sau starea fiecărui nod este monitorizată de un modul de securitate. Într-un sistem robot cu mai multe-axe, de exemplu, fiecare buton de oprire de urgență este monitorizat independent, astfel încât o defecțiune nu poate masca riscul general.
Răspuns la nivel-hardware: releele securizate sau PLC-urile de siguranță nu depind de sondarea software; logica hardware pură asigură un timp de răspuns mai mic de 20 de milisecunde, mai rapid decât ciclurile de scanare PLC. Chiar dacă sistemul de control principal eșuează, lanțul de siguranță rămâne pe loc; de exemplu, funcția de oprire de urgență a liftului poate întrerupe alimentarea direct, fără a se baza pe PLC.
